航天產(chǎn)業(yè)堪稱最先進(jìn)的制造業(yè)，所以更要提早采用工業(yè)4.0，以提高生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然也攸關(guān)未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟英國(guó)航天產(chǎn)業(yè)敵不過(guò)墨西哥、摩洛哥和馬來(lái)西亞等地的低廉勞動(dòng)力，只好從技術(shù)和工業(yè)4.0取勝。

        Kakkad指出，如今航天大廠的零件組裝大多已經(jīng)自動(dòng)化，例如機(jī)翼和引擎的生產(chǎn)線，一人即可操作。積層制造亦成為工業(yè)4.0的關(guān)鍵技術(shù)，如今已在航天業(yè)逐漸普及。

        以空中巴士(Airbus)新機(jī)款A(yù)350 XWB為例，共有1,000多個(gè)3D打印零件，未來(lái)會(huì)混用更多種類(lèi)的材料。Kakkad指出，航天業(yè)缺乏真正的數(shù)字心態(tài)，畢竟在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品或規(guī)劃新計(jì)劃時(shí)，必須從數(shù)字的觀點(diǎn)進(jìn)行思考。

        雪菲爾大學(xué)(University of Sheffield)先進(jìn)制造研究中心(AMRC)數(shù)字部門(mén)負(fù)責(zé)人Rab Scott指出，企業(yè)必須學(xué)習(xí)如何處理數(shù)據(jù)。當(dāng)數(shù)字仿真成為可能，犯錯(cuò)再也不是必然，因?yàn)槟銜?huì)在虛擬世界嘗試失敗，并且迅速?gòu)腻e(cuò)誤中學(xué)習(xí)，進(jìn)而降低成本。

        Scott也提到，航天業(yè)領(lǐng)先全球采用部分工業(yè)4.0方案，例如射頻識(shí)別(RFID)結(jié)合智慧工具，但航天業(yè)正面臨高達(dá)60%工程師屆齡50歲以上的挑戰(zhàn)，必須盡快保存他們的知識(shí)，進(jìn)行世代傳承。

        只要愿意投資就能夠善用工業(yè)4.0，不只是運(yùn)用數(shù)字資產(chǎn)來(lái)完成設(shè)計(jì)制造，也會(huì)開(kāi)始用在培訓(xùn)、組裝和維護(hù)上，貫徹于整個(gè)產(chǎn)品生命周期，從數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)挖掘更多的價(jià)值。

        Kakkad相信航天業(yè)的企業(yè)文化正在改變，不少航天業(yè)大廠準(zhǔn)備在硅谷設(shè)立辦公室，主要是為了方便技術(shù)轉(zhuǎn)移，加上那里有最優(yōu)秀的工程師，也有助于培養(yǎng)數(shù)字思維，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)落實(shí)工業(yè)4.0。

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